21世纪，海上丝绸之路的战略概念(简称"海上道路")正在全面展开，相关的历史研究也受到了重视。广州作为"海路"的东方发祥地，两千多年来世界海上交通史上唯一的大港口，其海洋历史备受关注。然而，由于出土文物丝绸的匮乏，文献的保存，"海路"的研究远远落后于陆地丝绸之路(简称"陆路")。

中山大学历史学教授蔡洪生最近接受媒体采访时说，他是"广州航海志：从船龄到海洋时代"一书的作者，汇集了他几十年的海洋历史和广州港口史的研究成果，展示了广州港从古至今的海洋变迁，为研究"海上航线"奠定了重要的基础。

过程"恢复广州海洋历史

广州海洋志"以"海洋事务"为入口，从"船"一词中叙述了"船时代"和"远洋船时代"，试图恢复广州、岭南与海外的历史互动局面。蔡洪生从广州海事工程开始，岭南对外关系的形成和发展是一个极其重要的课题。历史上，中国与南海文明和西方文明的关系始于广州。近代历史、鸦片战争、辛亥革命，以及各种外国宗教的传入，都与广州有着千丝万缕的联系。新教、西医、铁路、报纸等也是最早从广州引进的。

广州与世界文明的接触"反映了中外交流从西域到南海再到西方的格局变化，从"南海道"在新唐书中被明确记录为"广州通海一道"这一事实可以看出它的重要性。从盛唐到晚唐，诗篇中的"船"这个词出现频率很高，"光复"与"外国城市"是分不开的。广州黄浦区庙头村的南海神庙，在宣宗时期被封为"光礼王"。由此可见，皇室重视其船只的利益，因此广州也被称为"天子南谷"。

目前，"海"史研究已成为一股热潮，但蔡洪生认为，历史研究"应该是冷的，而不是热的。"他说：历史研究的定位不同于其他"一带一路倡议"研究。有必要"就位"，而不是"越位"，冷静地思考，继续钻研，使历史上的"海路"牢固、深邃、谨慎，并"有实事求是的意图，没有一颗哗众取宠的心。"将史料转化为史实最重要的任务是"碎片化-过程化"，"过程链"绝不能有"缺失环"。

立足中国，放眼世界

广州海事志"的形象和逻辑不仅从内容上纠正了许多广受欢迎的广州海事表述，而且对后人研究"广州海事"的方法论也起到了相当大的示范作用。蔡洪生解释了"三维观察"的历史方法：一是纵向观察，从古至今，从前前后后；然后横向观察，一段时间内各方面的情况；然后，从表面到内部，观察事实的本质；最后，注意动态和静态的变化，如规定和规章制度的研究，要注意实施效果。如果规定是"安静的"，而且情况是"移动的"，那么它就会不时地在不同的地方发生变化。

蔡洪生，著名历史学家，1957年毕业于中山大学历史系.中山大学历史系毕业后，长期从事中外关系史教学研究。他开玩笑地称自己的研究领域"不古老，不陌生，非本土化"，而客观的规定是以中国为基础，着眼于世界，考察不同时期双边互动的历史情景，特别是从接触到交融的两种异质文化的情况。在细节和细节方面，他一直坚持写作的原则。

蔡洪生一生致力于历史。自2006年退休以来，他从未停止过阅读和专题研究。当然，这并不局限于史料，他的书桌上总是放着"小逻辑共和国"等哲学文化经典。他回答说："文学、历史和哲学应该不断补充，它们不是知识的搭配，而是有机的联系。文学是意象，哲学是逻辑，历史既是意象又是逻辑--想象历史的情景并有形象是必要的。"。