现代汽车集团正式宣布已正式宣布将重启中国市场的进口汽车销售，其旗舰车型巴黎SUV(SUV Paris)将于9月在北京车展上推出预售，作为第一款进口车型。

根据官方消息，现代汽车集团(中国)首席业务官李洪鹏将在未来负责进口业务。通过在中国开展进口汽车业务，现代集团希望改善其品牌形象，巩固其在全球市场上的地位。

自2017年韩国汽车在中国触底以来，北京现代汽车连续第三年的销量不到800000辆。重返数以百万计的俱乐部的目标已变得有些遥不可及。

根据中国汽车联合会的数据，6月份北京现代汽车销量为44000辆，同比下降20.5%。大多数主流汽车公司已恢复正增长，北京现代汽车仍未能扭转下滑趋势。今年上半年，北京现代售出了235000辆汽车。与此同时，根据中国汽车协会的数据，今年上半年韩国汽车的市场份额进一步下降至4.2%。

自助迫在眉睫，进口汽车能拯救韩国汽车吗？

从2005年到2012年，现代汽车(Hyundai Motor)将Yazun、Yakos、Launes、Roynes Cool和胜达等进口车型引入中国市场，并建立了一个独立的经销商网络。2010年，SUV车型占现代汽车总进口量的近80%。随着SUV市场竞争的加剧，现代进口轿车的比例有所提高，SUV的销售比例降至60%。

2010年现代汽车进口的比例为20%，我们希望将这一比例提高到30%或更高。"时任现代汽车销售部部长的金尚发表示。

2012年，现代将进口汽车的主要车型盛达引入北京现代。这已成为现代在华进口汽车业务失败的导火索。

中国汽车流通协会常务理事贾新光说，"盛达过去负责现代进口汽车的销售，自2012年以来，现代进口车一直没有主打车型。"结果，现代进口汽车销量大幅下降，造成严重损失。

图片来源：现代汽车

现代进口汽车业务在2012年至2016年期间急剧萎缩，根据现代汽车的官方数据，2012年销量为28000辆，2013年为17000辆。自那以后，现代汽车计划在2016年仅进口7500辆汽车。

销量下滑引发了现代进口汽车经销商的强烈不满。2016年，30家经销商联合成立了国家进口现代汽车经销商权益保护委员会。同年7月，该委员会还收到了全国工商联汽车经销商商会的回复，同意加入中国工商联汽车经销商商会，并成立了全国进口现代汽车经销商权益保护工作组。

经过6个月的谈判，现代中国与40家进口现代经销商达成了赔偿和解，取消了营销和销售部门，关闭了现代的进口渠道。目前，现代进口汽车业务以失败告终。

启用直接营地模式

牺牲"进口汽车业务，换取本地化项目的成功，当时，北京现代凭借高性价比得以迅速发展。从2013年到2016年，年销量连续第四年超过100万辆，现在陷入了"价格无法与独立相比，品牌无法与欧美相比"的怪圈。

现代现在正面临着一个两难的境地，在萨德事件的影响下，该品牌在过去几年里没有被迅速提升，这使得现代在中国消费者心目中的地位变得便宜而[成本效益]。李鸿鹏并没有掩盖现代汽车的尴尬地位。

面对经济低迷，现代汽车开始了从产品到营销到本地化的改革。在这一改革中，通过优化产品结构来提升品牌形象，重新启动进口汽车业务，已成为现代汽车发展第一阶段的重点。

现代汽车没有计划让巴黎收购KPI，李洪鹏认为，"巴黎可以让中国市场意识到现代汽车集团已经进入了一个新时代"，并能迅速影响现代品牌的市场地位。