8月21日凌晨1点，重庆高速公路第二条水平线西段工程跨越渭京铁路主线大桥，实现"五桥交汇"。上图：五座桥掉头。以下："五座桥齐头并进"，实现完美的"携手共进"。记者罗斌/"重庆愿景"摄于"重庆影视城"。

8月21日清晨，北北区龙平在重庆高速公路2号线西段魏京铁路主线大桥(简称主线桥)施工现场举行了"空中舞蹈表演"。

空中舞蹈表演"的主角是左边平均重4500吨的三座T桥，右边重4000吨的两座T桥，这五座桥长383.5米，重21500吨。

从二十号晚上到二十一号清晨，现场灯火通明，一百二十多人冒着高温，忙着为这五座桥掉头。"二十一号，一百五十五号，现场爆发出一阵欢呼声。五座总重量为21500吨的桥梁在空中"跳舞"，在88度同步旋转82分钟后成功地"牵手"，由平行的三条铁路线转变为下一条线和蔡歌线。这是世界上首个"三线五桥"集群同步旋转，刷新了北京大兴机场三线四桥旋转纪录。

在同一地区、同一平面上，无论同步旋转桥的数量和同步旋转的总重量如何，一次旋转都是成功的，创造了世界纪录。张文学，北京工业大学建筑工程学院教授，高级旋转桥梁专家。

据报道，"三线同弯五桥"精确对接，开启了主干道第二条水平线施工，预计主桥将于9月底左右关闭。

为什么这五座桥要旋转，而不是直接建成跨跨式？这种结构利用列车90分钟的"天窗点"夜间不运行来完成旋转，从而实现了"零"对列车运行的影响。张氏文学突破了原因。

连接重庆北站和西站的三条铁路干线非常繁忙，高峰时间内列车平均3分钟通过，不仅如此，旋转桥与铁路线外侧面的最短距离只有2.9米，梁的底部距铁路悬链线的顶部只有0.5米，旋转桥的基础和梁体的浇筑都位于铁路两侧60度以上的斜坡上，因此很难施工。

为了保证铁路的正常运行，方仲建隧道的施工，与北京理工大学、重庆交通大学、中铁第二所一道进行了科学研究，通过大量的数据计算和反复的模拟和推导，最终确定了这五座桥梁采用了"先建后转弯"的方案，并同时跨越了三条运营线路。

转弯最大的困难是确保T桥转弯后，七个闭合点可以紧密地合在一起，以避免错位。"张文学说，关闭误差应精确控制在设计范围内。

为此，研发团队专门研制了"三线五桥旋转检测平台"智能系统，提出了"旋转多T结构后的线性控制技术和误差优化调整技术"，现场设置了100多个监测点，可实时监测各桥的平面位置和高度，确保"三线五桥"同步旋转的成功。