在瑞典政府取消自动驾驶仪测试时限后不久，特斯拉宣布，他将在瑞典推出自动驾驶仪（自动驾驶仪）和其他辅助驾驶设备的延长测试。此外，几个月前，特斯拉首席执行官马斯克疯狂地在社交媒体上刷屏，发布自动驾驶仪软件团队的招聘信息，希望加快特斯拉全面自动驾驶的时间表。

但对特斯拉来说，瑞典是个 "悲哀"。在 2019 年 2 月，瑞典实施了一项为期 6 年的 "禁止销售特斯拉的禁令"，理由是政府认为特斯拉的产品在自动驾驶仪领域存在许多漏洞，而且 Ota 功能不符合当地行业标准。2020 年之后，Tesla Model3 在大多数国家的电动汽车销售排行榜上遥遥领先，但在瑞典的销量并不理想。今年 7 月，Model 3 只登记了 5 辆新车，比一年前下降了 98%。

在那之前，特斯拉在世界各地发生了几起影响深远的 "自动驾驶" 事故，这使得自动驾驶系统 "臭名昭著" 了一段时间。在一系列事故之后，特斯拉官员不得不直言不讳地说，自动驾驶仪系统只是部分自动化，只是为了一个辅助功能，司机必须准备好干预才能接管这辆车。

虽然对特斯拉和自动驾驶系统有很多疑问，但大众汽车集团首席执行官迪斯（Dis) 支持它。Dis 表示，特斯拉的每一款产品都是一个数据采集器，它将不断收集驾驶员和道路数据，并实时更新自动驾驶仪系统。这样，系统的增长非常强劲，其他传统的汽车公司想要赶上特斯拉在自动驾驶领域是一件非常困难的事情。瑞典的扩展测试再次表明了该公司在自动驾驶仪领域的雄心，但我不知道特斯拉这一轮测试的结果是否能得到 Cidis 的喜爱。

根据特斯拉 2020 年第二季度的官方安全报告，当自动驾驶系统开启时，特斯拉的模型平均每 453 万英里就会发生一次交通事故；自动驾驶仪系统没有开启，但在其他特斯拉安全功能的保护下，平均每 227 万英里就会发生一次事故。如果自动驾驶系统没有开启，而且没有特斯拉安全功能的保护，平均每 156 万英里就会发生一次事故。

虽然数据相当正面，但安全问题并不小，但自动驾驶系统造成的每一次事故都将在特斯拉的 "顶级流" 光环下进行，这不仅会损害特斯拉的品牌形象，还会损害消费者对自动驾驶仪的信心和信任。我不知道在瑞典进行了这一轮测试后，特斯拉自动驾驶仪系统能发展到什么程度，马斯克一直在想，完全自动驾驶仪将能够面向消费者吗？