经过18个月的调查和对20多名波音和联邦航空局(FAA)雇员的采访，以及对近600000页记录的分析，众议院运输和基础设施委员会发布了一份238页的调查报告。针对波音737MAX系列的两次飞机坠毁事件，报告指出，波音和联邦航空局存在严重问题。

当地时间9月16日，美国国会众议院发布了一份关于波音737MAX系列飞机两次坠机事故的调查报告。报告称，坠机是波音公司和联邦航空局(FAA)"犯下的一系列严重错误造成的，波音将自己的利益置于公共安全之上，而联邦航空管理局的监管系统则存在严重问题。

2018年10月，印尼狮航空公司的JT 610航班在起飞12分钟后坠毁，机上189人全部遇难。不到半年后，即2019年3月，埃塞俄比亚航空公司的ET 302航班在起飞后6分钟坠毁，机上157人全部遇难。这346名无辜的人是由波音737 MAX系列飞机造成的。波音737MAX系列飞机在两次飞机坠毁后被停飞。

波音公司隐瞒设计缺陷，联邦航空局监管薄弱。

据"纽约时报"报道，众议院运输和基础设施委员会对20多名波音和联邦航空局雇员进行了为期18个月的调查，并对近600000页的记录进行了分析，之后公布了一份长达238页的调查报告。

报告称："波音公司和联邦航空局都在2018年10月印度尼西亚狮航空公司和2019年3月埃塞俄比亚航空公司的空难事故中犯错。这两起空难不是由单一的机械故障、技术错误或管理不善造成的"，而是"由波音工程师错误的技术假设、波音公司管理缺乏透明度以及联邦航空局严重缺乏监管造成的"。

波音意识到737 MAX的设计缺陷，但有意向航空公司、飞行员和监管机构隐瞒信息，并通过业务关系影响监管管理和审查，"调查人员说。作为监管机构，FAA"严重缺乏对波音737 MAX飞机的批准和监管"，需要彻底改革。"波音在设计和更新MAX机型方面存在缺陷，而FAA没有参与波音公司对新机型的监管和认证，"报告说。

报告还指出，坠机后，波音仍不愿承认错误，存在"不良文化问题"。在调查过程中，一些波音员工处于"过度压力"之下。报告称，波音是一家把企业利益置于公共安全之上的公司，称波音故意忽视了这个问题，要么觉得它无关紧要，要么影响研发进程，希望通过削减开支，尽快将737 MAX推向市场。

这些悲剧不应该发生，"众议院交通和基础设施委员会(House Transportand Infrastructure Committee)主席、民主党人彼得·德·法佐(Peter De Fazo)说。"这些悲剧本可以阻止的。"我们将采取立法措施，确保这些事情再也不会发生。

该委员会的共和党议员没有发布一份独立报告，但也呼吁加强安全措施。该委员会共和党最高议员萨姆·格雷夫斯(Sam Graves)认为，有必要进行改革，但立法行动应以专家意见为基础。

波音公司对吸取的教训作出了回应，并仍在努力争取恢复飞行

据路透社报道，波音公司对9月16日的众议院报告做出了书面回应。波音在一份声明中表示："作为一家公司，我们从狮子航空610和埃塞俄比亚航空302的事故以及我们所犯的错误中吸取了很多痛苦的教训。

声明称，"自2019年年初以来，波音公司一直在与众议院调查组进行全面和广泛的合作。"他说，"我们一直在努力加强我们的安全文化，恢复与客户、监管机构和乘客的信任。

此外，波音表示，737 MAX的修订设计已受到严格的内部和监管审查，包括375000多个工程和测试时间，以及1300个试飞。一旦联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)和其他监管机构确认737 MAX可以安全地重新投入使用，它将成为历史上最严格的试飞飞机之一，波音对其安全有信心，"声明说，希望在年底前将737 MAX送回飞行。