据路透社报道，10月6日，法拉第未来首席执行官贝福康(BeiFuang)周一表示，他计划通过与一家特殊收购公司(SPAC)的反向收购(SPAC)上市。

谈到这笔交易的可能性时，毕福康说："我们正在努力达成这项协议。预计很快就会宣布一些消息。

然而，毕福康拒绝透露更多关于谁将在未来扮演特别收购公司的角色并与法拉第谈判，以及交易何时完成的更多信息。

据新华网报道，SPAC(SpecialPurposeAcquisitionCompany)是在海外上市的一种方式。

简单地说，SPAC是一家由共同基金、对冲基金等公司上市的"空壳公司"，但这家"空壳公司"只有现金，没有其他业务。

有上市需求的企业(如法拉第期货)可以通过与空壳公司的合并和收购，直接登陆纽约证交所和纳斯达克主板，迅速实现IPO的目的。

与传统的IPO、SPAC上市流程相比，上市时间短(通常在两年内完成)，成本低，确定性强，并购估值高。

早些时候，氢燃料电池卡车制造商尼古拉(Nikola)、激光雷达公司Velodyne、电动汽车初创公司Fisker和电动卡车初创公司LordstownMotors等已经完成了空壳上市。

这些案例表明，SPAC的简单方法正越来越受到投资者的欢迎。对于法拉第(Faraday)资金枯竭的未来而言，毫无疑问，这也是一种解渴的方法。

那么，法拉第未来要筹集多少钱才能填补FF 91大规模生产的这个大洞呢？

作为回应，毕福康表示，为了促进FF 91的大规模生产，法拉第未来至少需要8.5亿美元。(这一缺口一度达到20亿美元)。

与此同时，他表示，在9个月的融资后，他可以推出一辆新车，并在交易达成12个月后开始大规模生产。

更重要的是，据路透社报道，法拉第未来的新车将在加州的汉福德工厂生产，最终将使用一家亚洲工厂。目前，法拉第未来已与该工厂签署了一项协议，但毕福康也拒绝透露该公司的名称。

根据以前的报道，FF 91的售价预计不低于140万元，与顶级奔驰S级车大致相同。

在过去的几年里，尽管法拉第在未来已经消耗了20亿美元，但在筹集资金的过程中，它一直在相互碰撞。创始人贾跃亭也在6月份完成了个人破产申请。

未来，贾跃亭将不再持有法拉第股份，员工将通过高管合作伙伴关系和员工持股计划，持有法拉第逾一半股权，"毕伟杰表示。

贾跃亭的股票一直是吸引其他投资者的"主要障碍"。毕福康就是这么说的。

过去，法拉第在未来执行他的商业计划时遇到了困难，"他承认。"由于来自历史和公司的一些坏消息，并不是每个人都真的信任我们。他们希望看到我们成为一家稳定的公司。

这也意味着，此次IPO的成功将是FF 91车型大规模生产的关键折扣。然而，对于尚未推出大规模模式的法拉第(Faraday)的未来，尚不清楚能否为这一数量筹集资金。

虽然目前的投资界青睐电动汽车初创企业，但法拉第在未来仍不容易恢复当年的风貌。