乘坐成都-重庆高速铁路，经过一个多小时的车程，89岁的成都-重庆线路修理工孙一孙从成都来到重庆接受采访。面对旅途的担忧，他微笑着说："72年前，我们修建了重庆至成都的铁路，现在高速铁路又快又舒服，每次我在重庆坐下来，我都很高兴。

该铁路始建于1950年6月15日，1952年7月1日通车。成渝铁路作为中华人民共和国成立后独立修建的第一条铁路，仅建了半个世纪未建成的铁路，不仅改变了四川交通堵塞的历史，而且为新中国的大规模经济建设拉开了序幕。

建立一条通往自力更生的传奇之路

成都-重庆铁路"可以说是中国公路建设史上的一个传奇。重庆档案馆副馆长唐润明说，自古以来就知道"蜀道难"，几千年来，除了穿越秦岭的干道外，只有长江水道，这是川中父老修建铁路、开放巴山、蜀水、冲出盆地的愿望。

1909年，京杭铁路建成通车。詹天佑退出之前，四川和湖北发出了修建川汉铁路的邀请，连接成都和武汉，振兴西南经济。1903年，中国最早的省级铁路公司川汉铁路公司在成都成立。四川民间筹集资金修建银梁路。1909年10月，川汉铁路开始建设，西部段的成都-重庆铁路是第一个建成的。

然而，修建铁路的梦想经历了清朝、北洋政府和国民政府，但由于国力薄弱，军阀混战，官员腐败失败，直到中华人民共和国成立，只有14%的工程完工，而铁路未铺设。

历史不再让人民等待，中国共产党也不再让人民等待。"唐润明说，中华人民共和国成立后，在中共中央西南局的领导下，以邓小平为第一书记，重庆解放了一个星期，把建设成渝铁路列入了议事日程。

一九五零年六月十五日是"成都-重庆铁路开工典礼"的日子，孙一孙还记得这位老人，他被命令到西南军区的大操场报到，才知道他是来建铁路的，当时，在土匪和反霸权主义时期，西南军区率先部署了三万多名战士，率先进行了公路建设，同时，四川有关部门也动员了18000多人参与公路建设。

我军一边拿枪，一手拿镐，一边打压土匪，一边筑路。"孙一孙回忆说，他们在重庆牛皮陀修路的时候出汗了。民工报告说，有几百个土匪来了，他们立刻动用火力还击土匪。

由于铁路所需的原材料非常匮乏，中共中央决定自力更生，取得当地的物资。铁路是自己滚动的，炸药是用当地的方法自制的。沿途的人们捐赠了129万个枕头，一些老人也捐出了自己的生日木。

八万多人，从成都北站广场到人民北路，火车哨声响起，大家鼓掌欢呼。1952年7月1日，成渝铁路通车。孙一孙当时用相机在讲台上亲眼目睹了现场。

尊重知识，尊重人才

成都-重庆铁路是尊重知识、尊重人才的科学途径。"原重庆市党史研究室副督察员艾新全说，在建设成渝铁路的过程中，邓小平明确指示："我们要学会掌握筑路技术，尊重技术人员的指导。"充分利用专家，使专家有工作的权利，在工资待遇方面尽可能给予优待。西南铁路工程局保留旧铁路工程单位的全部工程技术人员，部分专家、技术人员担任各级领导职务。

应邓小平邀请，军事专家陈秀河亲自撰写了成都-重庆铁路建设方案，推荐了70多名赴德、日、美留学的科技人员，构成了成都-重庆铁路建设的主要技术力量。邓小平本人将聘请前国民政府交通部的萨福担任总工程师。林田，一位铁路选线专家，当他得知这个消息时，他变得年轻了。他亲自探索了这条线路，将线路建设缩短了23.8公里。"这充分反映了中国共产党一贯提倡尊重知识和科学的观点。"艾新泉说。

中国共产党成立一百年，回顾成渝铁路的历史，其意义更加非凡和深远。"重庆地方历史研究会会长周勇说："从政治上讲，它是新中国新气候的名片；在经济上，它是解放初期国民经济复苏的标志，是一项重大的经济建设成就；在交通方面，它改变了四川的交通格局。

成渝铁路的建设为西部大开发和成渝城市群建设奠定了基础。随着成都-重庆子弹头列车和成都-重庆高速列车的开通，重庆与成都之间的时空距离缩短到1小时。随着中欧列车、新陆海道列车和长江列车的开通，原流域已成为内陆改革开放的高地。巴山书水路不再困难。密集的路网为成都、重庆双城经济圈的建设注入了新的动能，激发了新的活力。成都-重庆"双核动力"与全球繁荣的高质量发展格局正在缓慢蔓延。